Philippe ( un fidèle du site ) et son banshee ont fait leur début en championnat de france superquader édition 2004,  à l'épreuve de St laurent de Mure.  

    - Moteur :

 

- Origine sauf culasse fraisée ( 19 cm3 ALD 22 )

- Cylindres légèrement modifier + pistons origines

- Pots FMF " Fatty " avec silencieux " Maison " en carbone ... 96 dB au sonomètre by FFM

- Boites à clapets origines mais clapets en carbone ( suppression des butées de clapets )

- Pipes en alu. et carbus KEIHIN de diam. 34 mm

- boite à air origine mais découpée avec filtre PRO-DESIGN

- Cloche embrayage taillée dans la masse - disques et ressorts renforcés

   - Partie cycle :

 

- Train avant large.
 
- Étriers avant double pistons NISSIN avec Disques " Wave" de 180 mm ALD 160 mm.

- Maître cylindre BREMBO.

- Jantes Avant et Arrière ART de 10'

- Amortisseurs EMC avant et arrière , train ar. INOX ( DIAZ ??? ), modification de l'encrage 
des biellettes d' amortisseur "UNIBAL " ( pour rabaisser la quad + réglage en + ou - )

- Disque ar. " Maison" diamètre origine avec un étrier 4 pistons de YAMAHA R1.

- Coque avant et arrière UFO. - selle origine mais rabaissée ( mousse coupée ).

- Reposes pieds Alu.

 

 

Pour 2005

Notre pilote-internaute est un connaisseur des moteurs 2 temps mais aussi des partie cycle,  ce qui explique  ses idées de préparations futurs. 

- Moteur RDLC à valves , carbus de 38 mm avec Power-Jet + Allumage de 250 TZ à puces pour les réglages.
Vilo. souder.
- Allégement de la partie cycle ( il faudrais que je gagne au moin 15 kg ... )
- Amortisseur arrière plus court ( EMC de YAMAHA R6 ) pour un gain de garde au sol ( limité à 100 mm en 2005 )
- Boite à air , Support disque et couronne en Alu.
- Train avant modifier ( pour moins de poids ) avec amortisseur FOURNALES à gaz ( + courts et + legers )
Colonne de direction alégée .....

 

Un grand merci à Philippe, pour le week-end que j'ai passé avec lui sur le championnat de France.

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