Une nouvelle race de GTI ?

En 1976 naissait la Golf GTI : ce fut d'abord un formidable succès, et ensuite un véritable phénomène de société. 20 ans plus tard la TDI pourrait bien contribuer à faire évoluer la race des berlines compactes à tendance sportive.

La Golf TDI. Une Golf pas comme les autres. Fondamentalement, sa philosophie n'a pas changé : être en tête. Référence parmi les berlines moyennes, la Golf  l'est plus que jamais en TDI 110 ch, balayant tout sur son passage et tous les points de repère établis juqu' ici au volant d' une Diesel. C' est en reprises qu' elle devient intouchable : "sa pêche" de tous les diables lui permet de faire jeu égal, de 60 à 120 km/h en 4 ème, avec une GTI 150 ch ! Sacrés plaisir et aisance de conduite, mais aussi haut niveau de sécurité active : une telle réserve de puissance permet de se tirer facilement d' un mauvais pas. Toujours fidèle dans ses réactions, la Golf n' hérite en renfort que de 4 freins à diques. Si de la GTI elle a tout, elle ne dispose bizarrement pas du châssis "Plus" qui permettrait d' appliquer au sol (mouillé) plus efficacement cette plantureuse cavalerie. La suspension "standard" dispose d' une trop grande souplesse et débattements. On pourrait y ajouter une monte pneumatique beaucoup trop modeste (185/60 HR 14). Equipée du moteur diesel 81 kW (110 CV), à injection directe, la TDI "110" est capable de consommer moins que la TDI 90 ch en usage courant. Cette VW possède le rapport performances/consommation le plus extraordinaire de tout la production automobile.

CONCEPTION D' ENSEMBLE

Avec 110 ch sous le capot, la TDI atteint le standard de puissance des GTI des bonnes années. Avant même d'avoir pris connaissance du niveau de performances, on peut donc penser qu'il se passe quelque chose. Pourtant, VW n'est de loin pas novice dans le domaine des Diesel performants. La marque fut même là aussi à l'origine de ce genre automobile. Avec, en 1982, la première voiture à moteur turbo D dans la catégorie des moyennes, la Golf TD, qui affichait 70 ch et un look de GTI. Depuis, la puissance a logiquement suivi l' inflation : 80 ch avec la Golf II GTD, et 90 ch avec la GT TDI de 1994. Et là encore, la VW a servi de référence à la concurrence. Mais en gagnant 20ch d' un coup, la Golf réaffirme aujourd'hui clairement son rôle de leader.

MOTEUR

Ce moteur turbodiesel à injection directe avec refroidissement de l'air de suralimentation, recyclage des gaz d'échappement et catalyseur à oxydation est rapidement devenu un best-seller. Le moteur TDI a démontré qu'en termes de rapport puissance/couple/consommation, la technologie diesel est imbattable. Dans le Groupe Volkswagen, ne vient-on pas de livrer le 1.000.000e TDI !

Combiner le plaisir de conduire et le plaisir de faire des économies se concrétise ici de façon enthousiasmante. Avec un couple maxi de 235 Nm disponible dès 1.900 t/min., le 1.9 TDI affiche une meilleure force motrice que bien des moteurs à essence de puissance identique. Dans la Golf III, il donne toute la mesure de son tempérament en la propulsant de 0 à 100 km/h en 10,3 sec. et à 195 km/h en vitesse de pointe. La reprise de 90 à 120 km/h en seulement 6,6 sec. dans le 4e rapport témoigne de son étonnante souplesse. Sa consommation moyenne Euromix de 5,2 l/100 km (5 l/100 km selon 89/491 CEE) est tout aussi impressionnante.

La cylindrée n' a pourtant pas changé (1896 cm³), ce qui permet au 4 cylindres VAG d' inscrire deux nouveaux records sur les tablettes des valeurs spécifiques : 58 ch/l d' une part, et 124 Nm par litre de cylindrée d' autre part. Mais le chiffre qui parle le plus, c' est sans doute celui du couple maxi : 235 Nm à 1900 tours ! Par rapport à l' exécution 90 ch, la puissance augmente de 22% et le couple de 16%. Les secrets de cette spectaculaire évolution résident dans le système de suralimentation. Aux côtés d' une nouvelle rampe d' injection (800 bars de pression !), la version 110 ch adopte en effet un turbocompresseur à géométrie variable et gestion électronique. Au-delà de l' augmentation de la pression de suralimentation, finalement très faible (de 0.83 à 0.9 bar), c'est la faculté du système d' utiliser au mieux la pression des gaz d' échappement sur la turbine qui fait toute la différence. A bas régime, le dipositif augmente par exemple la vitesse de passage des gaz et leur incidence sur les pales de la turbine afin de rendre immédiatement efficace l' action du tubo. Premier résultat concret : la quasi-disparition du fameux temps de réponse.

L' ensemble de la mécanique à été corrigé, avec notamment un certain nombre de mesures destinées à faire face à l' élévation des contraintes thermiques : par exemple un nouveau vilbrequin renforcé et doté d' un volant bimasse, de nouveaux segments de pistons et un refroidissement accru.

PERFORMANCES

195 km/h en vitesse de pointe et 31,6 sec. pour couvrir le kilomètre départ arrêté : c' est net et sans bavure, la TDI 110 ch enrhume tout ce qui roule dans la catégorie. Chez les diesel, il faut aller chercher les stars des "grandes routières" pour trouver mieux : Audi A6 TDI 140 ch (210 Km/h et 30,8 sec.) et BMW 325 tds (217 Km/h et 30,6). En dehors de ces deux exceptions, même la 325 td est larguée en accélérations (32,9 sec. au kilomètre) et la TDI s' en prend comme prévu à sa soeur GTI 115 ch... qui lui rend une demi-seconde au kilomètre départ arrêté ! Pas de doute, il s' agit bien d' un Diesel sportif, d' autant que le festival continue enreprises. Et là, même les "grosses" sont sévérement distancées. Un seul exemple, celui du 1000 m avec départ à 40 km/h en 4 ème : la Golf s' acquitte de l' épreuve en 31.8 sec., soit avec 1,5 sec. d' avance sur l' A6 140 ch et la BMW 325 tds, ou 2.7 sur la GTI. Les résultats des tests de 60 à 90 et de 90 à 120 km/h en 4 ème ne sont pas tristes non plus : respectivement 5,7 et 6,6 sec. Comptez 8,1 et 8,0 pour la GTI 115 ch et 6,1 et 6,5 pour la 16 soupapes de 150 ch...

FACTEURS DE PERFORMANCES

Puissance spécifique (CEE) : 58 ch/l - 42,7 kW/l
Rapport poids/puissance (CEE) : 10.6 kg/ch
Aérodynamisme (Cx) : +/- 0.30
0 à 100 km/h : 10.3 sec.   
Vitesse max réelle : 195 km/h (compteur : 206 km/h)
Reprises : de 90 à 120 km/h en 5ème : 8.2sec
Poids : 1195 kg (réel ?)

CONSOMMATION DE L' ESSAI

Moyenne : 6,8 l/100 km
Maximum : 8,7 l/100 km
Minimum : 5,2 l/100 km

Equipement et options de ma future RABBIT

- Système antiblocage électronique (ABS)
- Climatisation (de série)
- Verrouillage central des portes (avec sécurité), du coffre et de la trappe à carburant
- Pare-chocs avec jupe intégrée à l'avant et à l'arrière dans la teinte de la carrosserie
- Boîtiers de rétroviseurs extérieurs dans la teinte de la carrosserie
- Pré-équipement radio stéréo avec antenne (antenne de toit de série)
- Radio Blaupunkt Casablanca CM 62 (remplacée plus tard par Blaupunkt Amsterdam TCM 127)

- Vitres athermanes de teinte verte
- Feux arrières et clignotants latéraux assombris
- Lève-glaces électriques (de série)
- Appuis-tête amovibles aux places arrières (de série)
- Rétroviseurs extérieurs chauffants et réglables électriquement (de série)
- Siège conducteur réglable en hauteur ?
- Siège passager réglable en hauteur ?
- Equipement en cuir : couronne de volant, poignée du frein à main et pommeau du levier de vitesses - Peintures métallisée (de série)
- Phares antibrouillard halogènes (option)
- Spoiler arrière (option)
- Airbags (de série)
- 3e feu stop (de série)
- Jantes VW (les BBS 15' ou 16' en alliage léger arriveront plus tard !)