17 février 1940 II Ecole d'Entrainement au Vol
Focke-Wulf 44 TQBZ,
décollage pour la première leçon de vol le 17 février
1940
à Schönwalde
>
juin 1941 6./JG52
Messerschmitt Bf 109 E-4/B 6 de la 6./JG52, piloté par le Sous-Lieutenant Heinz Knoke, en juin 1941
Août 1941 2./JG1
Messerschmitt Bf 109 E-4 "Lilo" 3 Wnr. ? de la 2./JG1, au mois d'août 1941
Cet appareil est celui qui sera posé sur un lac gelé en Norvège.
(détail de la photo ci-dessus)
16 août 1941 3./JG1
Messerschmitt Bf 109 F-2 7 Wnr.12866 de la 3./JG1, endommagé par le Lieutenant Heinz Knoke, le 16 août 1941
à Husum >
Automne 1941 2./JG1
Messerschmitt Bf
109 E-4 "Lilo" 3
Wnr. ? de la 2./JG1,
Lieutenant Heinz Knoke et Sous-officier Wolf, à
l'automne 1941
Cet appareil est celui qui sera posé sur
un lac gelé en Norvège.
(voir cliché ci-dessous)
Hiver 1941 / 1942 2./JG1
Messerschmitt Bf
109 F-2 Wnr.? de
la 2./JG1, essayé par le Lieutenant Heinz Knoke,
hiver 1941 / 1942 à
Jever >
Cet appareil est probablement un des tout premier
Friedrich affecté à la 2./JG1.
6 mars 1942 2./JG "Losigkeit"
Messerschmitt Bf
109 E-4 3
Wnr. ? du groupe "Losigkeit", lieutenant Heinz
Knoke,
atterrissage de fortune sur un lac gelé en Norvège
(lieu exact inconnu à ce jour),
suite à une panne d'alimentation, le 6 mars 1942.
Septembre 1942 2./JG1
Messerschmitt
Bf 109 F-4 1
Wnr.? de la 2./JG1, Lieutenant
Heinz Knoke, septembre 1942
à Jever
>
Basé à Deelen du mois de juin jusqu'à début septembre
1942,
Heinz Knoke sera le commandant (ce qui explique le 1)
d'un "Schwarm" (patrouille
de 4 avions)
destiné à effectuer le calibrage d'un nouveau système de
guidage radio : le FuG 16 Y-Fürhung.
La longue antenne caractéristique de ce système
est visible au dessus de l'appareil.
Le schéma ci-dessous montre la seconde antenne, plus petite, fixée
sous le ventre de l'avion.
début 1943 2./JG1
Avril 1943 5./JG11
Messerschmitt Bf 109 G-1 1 de la 5./JG11, Lieutenant Heinz Knoke, Staffelkapitän, en avril 1943
à Jever >
Avril 1943 5./JG11
Messerschmitt Bf 109 G-1
1
de la
5./JG11, Lieutenant Heinz Knoke, Staffelkapitän, avril 1943
à Jever
>
Mai 1943 5./JG11
Messerschmitt Bf 109 G-1 Lilo 1 de la 5./JG11, Lieutenant Heinz Knoke, Staffelkapitän, en mai 1943
à Jever >
28 juillet 1943 5./JG11
Le 28 juillet 1943 Il utilise un nouvel appareil doté d'un canon de 30mm tirant dans l'axe. Il s'agit d'un Bf 109 G-6/U4.
Fin août 1943 II./JG11
Messerschmitt Bf 109 G-1 1 du II./JG11, Lieutenant Heinz Knoke, Staffelkapitän, août 1943
avec roquettes de 21cm. Noter l'étroite bande rouge à l'arrière du fuselage.
Jever >
Eté 1943 II./JG11
Messerschmitt Bf 109 G-6/U4 R6 1 du II./JG11, Lieutenant Heinz Knoke, Staffelkapitän, été 1943
équipé de 2 canons de 20mm en gondole. Noter l'étroite bande rouge à l'arrière du fuselage.
Jever >
Le 17 août 1943 Knoke se pose sur le ventre, son 109 G est détruit.
Le 27 septembre 1943 Knoke est abattu et son 109 G est détruit.
Le 4 octobre 1943 Knoke est abattu et son 109 G est détruit.
Le 10 octobre 1943 Knoke se pose sur le ventre, son 109 G est endommagé à 75%.
Le 4 janvier 1944 Knoke est abattu et son 109 G est détruit.
Le 30 janvier 1944 Knoke se pose sur le ventre, son 109 G est endommagé à ?.
March, 1944 II./JG11
Messerschmitt Bf 109 G-6 II./JG11, Lieutenant Heinz Knoke, Staffelkapitän, Mars,1944.
Notez la verrière type Erla Haube et le mat d'antenne radio detype long.
C'est l'unique photo dans les albums de Heinz Knoke d'un appareil équipé de cette verrière modernisée.
Wunstorf >
Après mars 1944 Knoke ne fit plus de photos de ses appareils, probablement parce que les temps devinrent
de plus en plus difficiles au printemps 1944. Il fut blessé le 29 Avril, et ne rentra de convalescence que pour participer
à la fin de la bataile de Normandie en France pendant la seconde moitié du mois d'août 1944.
Le 8 mars 1944 Knoke se pose sur le ventre, son 109 G est endommagé à ?.
Il emprunte un appareil de la 4./JG11.
Le 28 avril 1944 Knoke dit qu'il a reçu un nouveau type d'appareil
avec injection de Méthyl et d'eau dans les cylindres ...... Pour le 109 à injection methanol, il s'agit probablement d'un G5/G6 converti ou d'un modèle à moteur AS qui était mis en service vers cette époque; le G14 apparaissant au cours de l'été suivant... (jean-pierre Ablard 'LILO' Sun May 14 00:10:12 2000)
Le moteur AS est un DB605A équipé du compresseur de plus grande taille du DB603 qui améliorait le rétablissement (7800m) et donc les performances en altitude. Ce moteur hybride est l'immédiat prédécesseur du DB605D qui équipera la sous version G10 et le K4 à partir d'octobre 1944.
L'altitude de rétablissement étant plus haute (l'altitude de croisière des "Dicke Auto" étant très proche de l'altitude de rétablissement des DB605A-5700m), cela permettait de se passer du dispositif GM1 (utilisable au dessus du rétablissement) qui était dangereux en cas d'impact par balle ou obus pour adopter le WM50 (utilisable en dessous du rétablissement) avec un simple mélange d'eau et d'alcool ne présentant donc aucun danger tout en étant efficace du point de vue performances ; le gain de vitesse étant de l'ordre de 30 à 40km/h pour un 109 (moins pour un FW190 à moteur en étoile) ainsi un G6 voyait sa vitesse passer de 630 à 660 km/h; pour un AS la vitesse avoisinait 670-680km/h (ceci dépendant étroitement de l'état du moteur, de la cellule et des conditions de température de pression d'air ainsi que de l'altitude ).
Les premiers appareils équipés du AS furent des G6 (neufs et en rétrofit) et peut-être quelques G5 (le moteur étant disponible courant Avril 44), ces moteurs étant montés ensuite sur des séries limités du G14.... Le montage du dispositif WM50 entra en service a peu près a la même époque et fut monté dans la foulée; certains appareils purent donc recevoir le AS sans le WM50...
J'ignore la signification exacte de la désignation S; plusieurs hypothèses circulent dans la nature, toutefois la plus plausible est S pour Sonder (spécial en Allemand) qui refléterait le caractére improvisé et bricolé du moteur (ces moteurs étant souvent obtenus à partir de moteurs existants en révision et modifiés dans les centres de maintenance)... (jean-pierre Ablard)
Le 29 avril 1944 Knoke est abattu et son 109 détruit.
Bataille de Normandie en France, second moitié d'août 1944.
Devenu commandant du III./JG1, Knoke est abattu le 28 août 1944 et son appareil 109 G-6 détruit.
Cet appareil devait porter le nouvel insigne du III./JG1 :
Sa casserole devait être noire avec une spirale blanche.
(Cf. livre JG1 p271 témoignage d'un équipier de Knoke : Ulrich Wagner "4 jaune").