Impala SS de 1961

En 1961, l’Impala SS est considérée comme le premier véritable muscle car.. C’est cette année que Chevrolet présente le 409 ci.. C’est le départ de la course à la puissance des trois grands constructeurs automobile et qui va durer jusqu’au début des années 70. Les 409 étaient une réponse au nouveau moteur 390 ci de Ford, qui surpassait les Chevrolet sur les pistes. Bien qu'il développait seulement 360 chevaux comparés aux 375 chevaux de Ford, les 19 ci supplémentaires lui a donné le respect et a été immortalisé dans la chanson "She’s really fine, my 409". Chevrolet proposa la finition Super Sport (SS) en option sur les 348 mais en standard avec les 409. Le pack SS, proposé à $53.80, est composé d’un intérieur luxueux , d’une direction assistée, des freins assistés, des enjoliveurs qui recouvre toute la roue, une console avec levier de vitesse au plancher et un compte tour sur la colonne de direction. Le 409 est vendu seulement avec une boite manuelle à quatre vitesses et un seul rapport de pont. D’autres rapports était disponibles chez les revendeurs. Les voitures passaient en dessous des 16 secondes au 1/4 mille, qui était assez impressionnant en 1961. Malheureusement, les 409 avaient déjà une compression de 11.25 et un carburateur 4 corps, ce qui a largement limité son évolution. Seulement 142 Impala SS avec des 409 ont été construites en 1961, le plus souvent les clients participaient aux courses locales. La légende était née et la course à la puissance lancée.

Performances:

Le 409 de 360HP : 0-60 dans 7.8 sec. 1/4 mille dans 15.8 sec @ 94.1 M/H.

Impala SS de 1962

Chevrolet augmente sa production de 409 qui est maintenant disponible sur toutes les full-size de Chevrolet (Biscayne, Bel Air, et Impala). L'impala est moins aérodynamique cette année, ce qui a incité quelques coureurs à se tourner vers un coupé plus léger : la Bel Air. Les 409 ont été améliorés avec de nouvelles culasses et un arbre à cames plus pointu. Avec un carbu 4 corps en série, les 409 développaient 380 chevaux. Mais la vraie nouveauté était une pipe d’admission avec 2 carbus Carter AFB de 4 corps chacun, qui propulsait le moteur à 409 chevaux. Pour la première fois on obtenait un cheval par ci pour le public. La légende 409 est née.

Impala SS de 1963

En 1963, l'impala SS continue à progresser dans ses performances et sa popularité. Avec la disparition du coupé Bel Air, les acheteurs ont le choix entre l’Impala SS coupé et convertible. Les 409 ont encore été améliorés et une version moins puissante de 340 chevaux accouplée à une boite auto Power glide voit le jour. Pour les furieux, Chevrolet offre le 409 avec un carbu 4 corps pour 400 chevaux, ou avec 2 carbus 4 corps pour 425 chevaux. Comme si cela n'était pas assez, Chevrolet présente un nouveau moteur, le Z-11 vers le milieu de l’année. C'est 427 ci sur la base du 409 existant mais avec un alésage plus petit et une course plus longue. Bien qu'il ait été officiellement évalué à 430 chevaux, il faisait facilement près des 500 Ch. C’est le succès instantané dans les courses de voitures. Malheureusement, ce moteur était seulement à la disposition des clients approuvés par Chevrolet (RPO). Chevrolet continua de développer des 427, le Daytona "Mystery Motor" pour la course de Daytona de 1963. Cependant, Chevrolet s'est officiellement retiré de la course automobile en mettant un arrêt au développement de ce moteur. Seulement 55 impala Z-11 a été construites. Les 427 ne réapparaîtront pas avant 3 ans.

Performances:

Le 409 de 340HP : 0-60 en 6.6 secondes, 1/4 mille en moins de 16s.

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