L'histoire de la Cougar de 1967 à 1973

La MERCURY COUGAR a été présentée le 2 août 1966, aux BAHAMAS,

Cette voiture est considérée comme une version supérieure à la FORD MUSTANG. La

COUGAR a reçu des intérieurs riches et possède un empattement de trois pouces

plus long que celui de la MUSTANG. Pourtant malgré son embourgeoisement

et ses performances, la COUGAR a toujours eu sa place dans les rues américaines.

Entre 1967 et 1973, il y avait seulement 5 types de carrosserie

définis par MERCURY, inscrit dans le code VIN.

· 91 = 6A = 65D = Coupé Standard

· 93 = 65B = 65F = Coupé XR7

· 92 = 7A = 76D = convertible

· 94 = 76B = 76F = convertible XR7

· 65C = Coupé standard avec banquette à l’avant.

La COUGAR de 1962

Première apparition du nom "MERCURY COUGAR" . Cette COUGAR a été dévoilée

au Salon de l’Automobile de Chicago en 1962. Elle avait un empattement de 102 pouces,

un moteur de 406 CI, et les portes papillons étaient électriques.

La COUGAR II de 1963

Le prototype de la COUGAR II était un concept car pour l’étude des lignes

des futurs coupés sport de chez FORD. Beaucoup de ressemblance

avec la Corvette 1963, qu’elle était supposée battre. Il y a eu deux prototypes

de COUGAR II qui existent toujours. Le fastback a été prêté au musée

Automobile de Petersen en LA il y a plusieurs années avec un moteur 289 non fonctionnel.

Le roadster est toujours dans un musée au Michigan.

La COUGAR de 1967

MERCURY rejoint la famille des Pony-Car avec sa COUGAR, basée

sur une version étirée de la FORD MUSTANG. Seulement la version coupé

hardtop était disponible, avec les sièges en simili-cuir en standard, et un moteur V8

, assez impressionnant pour être appelé par Motor Trend's « voiture de l'année ».

Deux packs étaient disponibles. Le pack XR-7 qui inclus un volant, un tableau de bord,

des interrupteurs à levier, une console style aviation, un levier de vitesse en T, et des sièges

en cuir et vinyle . Pour des acheteurs désirant plus de sensations, le pack GT,

une option à $323, qui inclus une suspension plus ferme, des ressorts plus raides,

une plus grosse barre anti-roulis, des freins à disque à l’avant, les pneus 8.95x14,

et un échappement bien spécifique. La motorisation standard était le 390 CI,

un V8 évalué à 335 HP. Les 390 CI utilisaient des poussoirs hydrauliques

et étaient équipés d’un carburateur Holley C70F quatre corps.

Avec un taux de compression de 10.5:1, ils marchaient au SUPER.

Il y avait deux types de transmission : mécanique en 3 ou 4 vitesses synchronisées

ou automatique avec une trois vitesses Merc-O-Matic. La GT, cependant,

était vendue avec les transmissions manuelles utilisées avec les 390, mais différentes

de celles utilisées avec les 289. Les 390 étaient livrés en standard

avec un rapport de pont arrière de 3.00:1, alors qu'un 3.25:1 était en option.

Performances :

390 CI de 335 HP: 0-60 en 8.1 secondes, 1/4 mille en 16 secondes.

La COUGAR 1968

MERCURY arrive dans la puissance avec l'introduction de la GT-E. Au début,

elle était équipé du 427 E de 390 HP avec la boite auto Merc-O-Matic,

des roues en tôle, des freins à disque assistés et un scoop sur le capot non fonctionnel.

Les 427 équipant les COUGAR étaient trop lourd et souffraient dans les accélérations.

Donc la même année, les 427 ont été remplacés par le nouveau 428.

Pour faire plaisir aux agents d'assurance , les 428 ne développaient plus que 335 HP,

mais la plupart des experts pensaient qu'ils étaient plus près des 390 HP comme le 427-E.

Autre nouveauté en 1968 la XR-7G. Le "G" pour Dan Gurney, un pilote

qui courait sur MERCURY à l’époque.

Cette série spéciale a existé seulement un ans. Le pack '"G" était disponible sur n'importe

quelle COUGAR. Elle possédait un scoop en fibre de verre , des feux longues portées,

un retro style compétition ,des goupilles sur le capot, quatre sorties d'échappement,

des pneus radiaux FR70-14. Un emblème spécial est placé sur le tableau de bord,

les montants, le capot, et la grille. Les COUGARS "G" n'ont pas eu beaucoup de succès.

Peu fabriquées, elles sont aujourd’hui très rares.

Performances :

427 CI de 390 HP : 0-60 en 7.1 secondes, 1/4 mille en 15.12 secondes @ 93.6 M/H.

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