125 YAMAHA 2 TEMPS BICYLINDRES
AS3, AS3 EUROPA, RD, RDX
Un petit bicylindre 2 temps passionnant. Puissant, rapide, nerveux.... Après en avoir possédé un dans notre jeunesse, quelques amis et moi même avons eu l'envie d'en rénover quelques uns pour le plaisir de rouler de nouveau sur ces machines. Ce site est consacré entièrement à cette expérience, avec tous nos conseils pour les nouveaux passionnés qui nous rejoindrons. Bonne route à tous !
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DAY YAM 2007 -
Premier rassemblement national des 125 AS3, RD et RDX, 1er Juin 2007. Les photos
DAY YAM 2008- Second rassemblement national des 125 AS3, RD et RDX, 14 Juin 2008. Les photos
Yamaha a commencé à commercialiser ses motos en France assez tôt dans les années 60, mais ce sont les 125 bicylindres YAS (Y pour Yamaha, A pour la cylindrée 125 cm3), qui permettront de faire décoller les ventes en 1970. Auparavant une 125 était obligatoirement un engin utilitaire, l'évolution de la technique et l'augmentation de la puissance permettent maintenant de proposer des 125 sportives efficaces.
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L'ancêtre des AS3 est sortie en 68 avec l'YAS1 (photo de gauche) |
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suivie en 1970 de l'YAS2 (photo de droite). La puissance de 15 CV est déjà là, avec les compteurs séparés, la fourche Ceriani, le graissage "autolube".
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L'AS3 de 1971 abandonne les cylindres en fonte pour l'aluminium, et élargit la plage d'utilisation de puissance. La machine est nerveuse, rapide, agréable à conduire, esthétique et d'une finition sans reproche pour ce type de cylindrée.
Sans concurrence, Le succès commercial de la petite Yam est immédiat: les 125 K Honda, les Suzuki à cylindres à plat ne font pas le poids. Le prix est élevé (j'ai payé 3200 frs pour un 125 Europa en 73, contre 2400 frs pour un 125 S) mais il suffisait d'essayer pour comprendre. |
| Début 72 apparait une version "EUROPA" de la 125 AS3. Le réservoir est plus large (porté à 11.5 litres) le moteur gagne en souplesse. Des essais démontrent la capacité de cette machine à atteindre 135 Km/h chrono. La photo ci-contre est celle de ma première AS3, deux mois avant sa fin dans une 2CV qui brulait un feu rouge. |
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Toujours à la recherche de plus de souplesse, Yamaha développe en 73 l'admission par clapets sur toute sa gamme, dont la 125 AS3 qui devient "RD". On notera que "AS3" est toujours gravé sur les moteurs et les cadres. La puissance augmente cependant assez peu (1CV) mais la moto est plus agréable à conduire. Le moteur est peint en noir mat, 2 ailettes latérales sur les culasses au lieu de 4. Le frein AV est encore à tambour. |
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En 74 le RD adoptant un frein à disque à l'avant, le diamètre des tubes de fourche passe de 28 à 30 mm. En 76 et 77 les formes du réservoir sont plus anguleuses, les garde boue sont peints, la dénomination change (RDX) le moteur devient "1E7". |
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Peu de changement sur le RDX 78 (a gauche) le fein AV passe derrière la fourche. Jantes à batons. Les repose-pieds arrière ne sont plus fixés sur le bras oscillant. Retour aux garde boue chromés. |
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La 125 Yam finira sa carrière avec ce 125 RDX de 1982 (ci-dessus à droite). Près de 15 ans de vie pour un modèle de 125. Pas mal non?
| Prix en 73 |
Cote en 2007 |
Bougies AS3/RD |
Bougies RDX |
Batterie |
3250 F |
300 à 1000 € (1E7) 500 à 1800 € (AS3) |
NGK B8HS ou B9HS (*) |
NGK B8ES ou B9ES (**) |
12 V 5,5 AH |
Poids |
Puissance AS3 |
Puissance RD/RDX |
Couple |
Vitesse max |
117 Kg |
15 CV |
16,5 CV (***) |
1.3 Kgm |
128 Km/H |
(*): culot court. - (**): culot long. - (***): non conforme avec le permis B
ATTENTION: les bougies type "R" (Br8ES, Br9ES, Br8HS, Br9HS ne conviennent pas (résistance interne trop forte)
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Télécharger les pages Moto-Légende décrivant ce site - N° 125 -
N° 170
Un blog sur la rénovation d'un RDX
Un autre blog sur la coursification d'un RDX
Son et vidéo: la traversée de Paris en RDX.
Ce livre de 90 pages et 500 photos couleur détaille la restauration complète d'une Yamaha 2 temps bicylindre 1969-1981, après un bref historique, quelques posters publicitaires de l'époque, et la description des pièces incompatibles entre les différents modèles. Il est mis à hour régulièrement avec les pages techniques de la revue du AS3-RDX-CLUB de France. Chaque panne ou casse est analysée et expliquée par texte et photos, afin de bien comprendre le fonctionnement des pièces, savoir si elles sont récupérables, sinon ou les trouver ou comment les réparer.
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