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La 250 GT, qui apparait en 1973, est quand même plus civilisée. Elle s'équipe d'un frein à disque, de culasses chapeautées du "Ram Air System" (pour unifier le look de la gamme GT avec les 3 cylindres) qui ne sert à rien puisqu'il n'y a pas de cylindre central à refroidir. La fourche est équipée de soufflets de protection, le bocal de liquide hydraulique est tout aluminium. Réservoir parcouru d'une large bande blanche. Peinture rouge ou verte. |
| Le modèle L apparait en Avril 74. A part une modification de la canalisation du frein à disque et une décoration plus fine du réservoir, rien ne change. |  |
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Le modèle M apparait en 75. La fourche perd ses soufflets noirs de protection, les pattes de phare sont chromées, ce qui allège l'esthétique de la moto. Le bocal de liquide de frein devient transparent avec repères de niveaux. Peinture or ou bleue avec liserés noirs ou blancs. |
| En 1976 apparaissent les modèles A (puis B en 77) avec un moteur très différent, plus puissant et sans le Ram Air System. Le garde boue avant ne tient que par la tringlerie arrière. La fausse grille des caches latéraux est supprimée. La GT 250 terminera sa carrière en 1978, un peu avant la GT 380. |
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| Prix en 73 | Cote en 2006 | Bougies |
Batterie |
7250 F |
600 à 1500 € | NGK B8ES ou B9ES | 12 V 5 AH |
Poids |
Puissance |
Couple |
Vitesse max |
146 Kg |
31 CV |
3.18 Kgm |
155 Km/H |
