Ce tableau est valable pour les motos de mon site: 125 Yamaha AS3 RD et RDX. 250 et 380 GT Suzuki. 250 S1 Kawasaki. 900 Z kawasaki. 1000 GL Honda (Gold wing). 1100 GL Honda (gold wing).
Autres motos: se renseigner.

Les bougies sont dites "froides" ou "chaudes". En théorie, plus un moteur montera en température dans les conditions normales de fonctionnement, plus on montera des bougies "froides", c'est à dire capables d'évacuer rapidement la chaleur.
Une bougie trop "froide" pour un moteur donné va donc évacuer trop vite la chaleur, plus vite que la culasse. Des condensations de calamine et d'huile vont se former sur les électrodes, créant des pontages de carbone et des ratés d'allumage.
A l'inverse une bougie trop chaude pour un moteur donné va se trouver plus chaude que la culasse. Ceci va créer un point de chaleur, et des auto-allumages, ou des allumages prématurés. Ce phénomène est à éviter sur les deux temps, l'allumage trop tôt risquant de perforer les pistons.
Dans le cas particulier des 2 temps refroidis par air, la température de fonctionnement va changer entre une utilisation "plan plan" et un usage sportif. Le constructeur préconise donc 2 types de bougies, chaude pour les calmes et froide pour la castagne (il faut évacuer la chaleur).

De ce fait ce tableau n'est valable que pour les motos ci-dessus. Ce qui est bon pour un 250GT ne l'est pas pour un 750 GT refroidi par eau. Les bougies chaudes sont à gauche pour chaque série, les froides à droite. .

NGK	B7ES	B8ES	B9ES	B8HS	B9HS	B8HC	B9HC	DR8ES
Champion	N4C	N3C	N2C	L78C	L77JC	.	.	RA2HC
Marchal		5H
Bosch	W7CC	W4CC	W2CC	W3AC	W2AC