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En 1988, en parallèle de la version Quadra, apparait une version Nevada 4x4 enclanchable. Cette version
est particulièrement adaptée à une conduite tous-chemins ou dans des conditions difficiles. C'est
la raison pour laquelle elle a d'abord ete commercialisée en Suisse. | Dans une perspective plus vaste et europeenne, Renaut presente en 1989 une nouvelle version 2 volumes de la 21, proposant ainsi une gamme complete adaptée à tous les pays europeens. |
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| mars 1986 | présentation de la R21 au salon de Geneve
| | 7 fevrier 1987
| présentation de la version US de la 21, la medallion.
| | juin 1987
| présentation de la version 2litres Turbo
| | 4 février 1988
| Jean-Pierre Malcher au volant d'un R21 2l Turbo préparée par Renault, légèrement modifiée
a battu le record du monde de vitesse sur glace : 246,926 km/h avec des gommes "contact" et 250,610 km/h avec des pneus cloutés
| | mars 1988
| Premiers tours de roue de la R21 Superproduction (430ch 1220kg). Debut de la commercialisation de la Nevada 4x4 (part-time) en Suisse (2,2 litre catalyseur 110ch).
Presentation dans presse des premieres images de la R21 2 volumes.
| | avril 1988
| Presentation de Nevada 4x4 en première mondiale au salon de Genève
| | mai 1988
| Debut de la commercialisation de la Nevada 4x4 (part-time) en France
| | decembre 1988
| Serie speciale Manager
| | fevrier 1989
| Serie speciale Symphonie
| | mars 1989
| premiers images dans la presse de la 21 2 volumes. Renault fete le
1.000.000e exemplaire de la 21. - Restylage exterieur et interieur (face avant de type turbo, phares enveloppants) -
nouvelles versions Diesel 1870cm3 (meme moteur que sur la 19).
| | juillet 1989
| nouveau moteur 2 litres 3 soupapes/cylindre (TXI)
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| 1986-87 | 11 versions en Berline et 9 versions Break NEVADA. TL, TS en 1,7l 76ch, GTS, RS et TSE en 1,7l 90cv, RX et TXE en 2,0l 120ch, TD et GTD en 67ch et Turbo D/DX en 88ch | 1988
| Nouvelle version nevada 4x4 enclanchable (mai 1988) : planché du coffre rehaussé de 7cm par rapport
aux autres Nevada, roue de type "galette". Disponible en GTX (120ch, 188km/h) et GTD (Diesel 67ch)
| | 1989
| Serie speciale Manager : Carrosserie et boucliers gris argent ou tungstene metallisé, vitres teintees,
condamnation centralisée de tous les ouvrants avec telecommande à infrarouge, leve-glace avant electrique, habillage velour et
radio-cassette stereo. | Serie speciale Symphonie : double filet bicolore de tour de caisse et marquage "Symphonie" sur les ailes, peinture vernie metallisée, deux retros exrerieurs ton carrosserie, projecteurs anti-brouillard, enjoliveurs de roues de type "Arcade, garnissage en velour specifique, condamanation electromagnetique centralisée avec telecommande infrarouge, volant type "Turbo", cache bagage sur Nevada En avril/mai 1989, la 21 subit un restylage complet en meme temps que de nouvelles version apparaissent. Au niveau de la carrosserie, toutes les version adoptent un avant de type R21 Turbo avec un capot moteur racourci, un nez rapporté, un dessin de phare et une calandre rappelant la R25, des boucliers enveloppants et plus fins. A l'interieur, la planche de bord est totalement redessinee dans le style de celle de la R19 avec une impression reelle de qualite (visuel, construction et toucher) avec une nouvelle disposition plus ergonomique des commandes (leves vitres sur les accoudoirs des portes, ceintures reglables en hauteur,... TXI : nouvelle version en juillet 1989: ailerons, bas de caisse, anti-brouillards et jantes alliage exclusifs, assiete plus basse de 10mm. Equipement interieur specifique, avec volant de petit diametre, ordinateur de bord,... SD/GSD : versions diesel 1870cm3 |
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