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S F V

Pourquoi préfère t'on

Un tracteur Semi diesel ?

SOCIÉTÉ FRANÇAISE

VIERZON

Les tracteurs de la Société Française de Vierzon, simples et robustes, sont d'une conduite facile et d'un entretien aussi réduit que possible.

Le moteur formant châssis du tracteur est du type le plus simple qui soit : semi-diesel à boule chaude mono-cylindre horizontal à 2 temps, à régime lent.

Ils ne comportent aucuns appareils fragiles, délicats ou sensibles aux intempéries. Ces tracteurs convient donc bien à tous les travaux de l'agriculture ou des transports, et des équipements spéciaux peuvent t'adapter à toutes les conditions de travail.

Tous leurs organes sont largement calculés, établis avec des métaux spéciaux, traités et usinés avec précision.

Néanmoins, leurs grandes robustesses ne doivent pas faire négliger les soins élémentaires indispensables pour leurs conserver son bon rendement.

Le plus solide - le plus durable

PLUS DE

30000 heures

de fonctionnement

PLUS DE

30000 heures

de fonctionnement

Pratiquement un tracteur Société Française de Vierzon dure autant que piston et vilebrequin sont attachés ensemble, un tracteur, Diesel ou à essence, après de multiples réparations est hors d'usage en cinq années.

Le plus économique

Fonctionnement normal en France au fuel domestique.

Moteur le plus indiffèrent de tous, à la nature du combustible

Peut fonctionner avec un grand nombre de combustibles liquide les plus divers et les plus économiques avec des rendements sensiblement égaux notamment :

Presque tous les produits du pétrole, essence pétrole, gas-oil, fuel domestique, huile de vidange, crude-oil et dans certains cas le fuel-oil léger.

De nombreuses huiles tirées de la houille, des lignites, des schistes, de la tourbe et du bois.

Divers alcools méthyliques et éthyliques.

De nombreuses huiles végétales brutes métropolitaines et exotiques.

Diverses huiles animales.

Cette gamme très variée de combustibles liquides permet de choisir le meilleur marché ou ceux des produits sur place.

Il est souvent possible d'employer plusieurs huile en mélange.

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Consommations en exploitation pratique

Tracteur SFV 302 de 27/30 cv, marchant au fuel domestique à 20 frs le litre (prix moyen)			Tracteur à essence 22/30 CV Combustible à 45 frs le litre ( détaxé)
Conso/heure	Dépense horaire	Types de travaux		Conso/heure	Dépense horaire
6 litres	120 frs	Labour à pleine charge		7 litres	315 frs
5 litres	100 frs	Pulvérisation ou déchaumage à 3/4 de charge		6 litres	270 frs
4 litres	50 frs	Travaux superficiel à 1/2 charge		5 litres	225 frs

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La preuve que le moteur SEMI-DIESEL est le plus simple.

Monocylindre deux temps ni soupapes, ni carburateur ni magnéto, 16 pièces en mouvement	Dix fois moins d'occasions de pannes avec le "Société Française"	Quatre cylindres, quatre temps 160 pièces en mouvement
800 tours minute	NOMBRES DE TOURS Quatre fois moins d'usure avec le "Société Française"	1500 à 2500 tours minutes
8,5 atmosphères	COMPRESSION La compression très élevée dans le moteur Diesel entraîne une construction très coûteuse et très délicate	36 atmosphères
300°C	TEMPÉRATURE DE FONCTIONNEMENT Les hautes températures engendrées par la compression très élevée du moteur Diesel imposent l'emploi d'huiles de graissage coûteuses.	600°C
17 kilomètres	PARCOURS DES PISTONS PAR HEURES Quatre fois moins d'usure avec le "Société Française de Vierzon"	80 kilomètres
97200 par heure	NOMBRE DE MOUVEMENTS DES PIÈCES PRINCIPALES 13fois plus de pannes avec le moteur Diesel ou le moteur à essence.	1 287 000 par heure
Huiles bon marché Graissage à l'huile fraîche des organes les plus sollicités	GRAISSAGE	Huiles coûteuses Graissage par circulation ou barbotage très délicat
80 KG PAR CV Excellente adhérence, puissance bien utilisée Consommation minimum en carburant et en pneumatiques. Pas de cabrage à redouter	POIDS DU TRACTEUR	60 KG PAR CV Dérapage, glissement, perte de puissance. Consommation élevée en carburant, essence et gas-oil et en pneumatiques. Cabrage à redouter