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Le C-160 Transall |  |
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Le C-160 Transall | |
C-160 F Transall
Le Transall est issu d'un programme commun entre l'Allemagne Fédérale et la France pour le développement d'un avion de transport militaire à moyen rayon d'action. Doué de performances ADAC il peut décoller et atterrir depuis des pistes sommairement aménagées...
Caractéristiques techniques du Transall :
| Version | C-160 F / D | C-160 NG | C-160 G Gabriel | C-160 H Astarte |
| Rôle | transport tactique et logistique | recueil de renseignements électroniques et photographiques | relais de transmissions | |
| Constructeur | Aérospatiale / MBB | |||
| Motorisation | 2 turbopropulseurs Rolls-Royce Tyne 22 de 5.665 cv chacun | |||
| Vitesse maxi | 515 km/h à 4.875 m | |||
| Plafond | 8.000 m | |||
| Poids à vide | 29.000 kg | 45.000 kg | 38.000 kg | |
| Poids maxi | 51.000 kg | |||
| Longueur | 32,40 m | 33,60 m | ||
| Envergure | 40 m | |||
| Hauteur | 11,67 m | |||
| Équipements | 14.000 kg de fret ou 91 passagers transportés | Dispositifs de recueils de renseignements gérés par 9 opérateurs | Dispositifs de transmission longue distance gérés par 5 opérateurs | |
Historique :
Conçu pour remplacer les vieux Nord Noratlas de l'Armée de l'Air et de la Luftwaffe, leC-160 Transall est le premier programme éronautique européen qui réussi. Il est le résultat de l'association des firmes Aérospatiale (France) et MBB (Allemagne de l'Ouest, à l'époque) qui se sont regroupées sous le nom de Transport Allianz group, ce qui donna le nom de "Transall" à l'appareil par contraction du nom du groupe. Mais d'autres firmes comme Nord Aviation, Hamburger Flugzeugbau (HFB) et Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) se sont joint aussi à l'association, et c'est un marché potentiel de 160 appareils, 50 pour la France et 110 pour l'Allemagne de l'ouest, qui lance le programme en 1959.
Trois prototypes furent construits et le premier vol du Transall s'effectua le 25 février 1963. Les trois prototypes furent suivit de six appareils de pré-production pour les programmes d'essais, puis c'est au printemps 1967 que la production de 169 appareils commença pour s'achever en 1972. Mais d'autres pays furent intéressés par l'appareil, et c'est ainsi que l'Afrique du Sud reçu des C-160 Z, la Turquie reçu des C-160 T qui étaient en fait des C-160 D allemands. C'est à la fin es années 70 que la France décida de ré-ouvrir la chaîne de production pour produire 25 exemplaires du C-160 NG (Nouvelle Génération) qui possédait une capacité en carburant accrue, et une meilleur avionique que ses prédécesseurs. Mais surtout, le C-160 NG reçu une perche de ravitaillement en vol, ce qui permit d'augmenter très largement sont rayon d'action.
Le C-160 Transall est un appareil de transport à moyen rayon d'action et moyenne charge. Sa configuration alaire (ailes hautes) et son train d'atterrissage robuste lui permettent de décoller et d'atterrir sur des pistes courtes et sommairement aménagées. Mais son temps d'appareil de transport est compté, car le programme ATF (Avion de Transport du Futur) a été lancé dans les années 80 et devrait le remplacer dans un avenir plus ou moins proche...
Photos :
monographie réalisée en 2000
