TRACTO-RETRO DU RHIN

Historique de la C.I.M.A. et l´International Harvester Co. 

Usine de Saint Dizier.

Présentée par Etienne GENTIL.

       En 1905, c´est à dire trois ans après la fusion de Mc Cormick et Deering se crée en France la C.I.M.A. (Compagnie internationale de Matériel agricole) ceci en vue d´exploiter avec L´International Harvester Company les brevets de la marque Deering dont tous les produits importés étaient commercialisés par la société Faul.

 Les produits International Harvester commercialisés sous le nom de Mc Cormick continuent d´être distribués par le réseau de la compagnie Robert Wallut & Cie.

 La C.I.M.A. fonde ainsi une usine à Croix Wasquehal  dans le Nord du pays, cette usine est opérationnelle à partir de 1909 et produit du matériel de fenaison Deering, en  1921 s´ajoute une ficellerie.

 En 1934 la C.I.M.A. fusionne avec la compagnie Wallut, cette nouvelle compagnie se nomme C.I.M.A.-Wallut et l´usine Wallut de Montataire (Oise) continue de monter du matériel importé des Etats Unis et de produire des matériels de travail du sol tels que charrues, déchaumeuses et semoirs. 

En 1948 les deux marques Mc Cormick et Deering fusionnent  en une marque unique:

Mc Cormick-Deering de ce fait la CIMA-Wallut est rebaptisée: C.I.M.A. Mc Cormick-Deering.

 Entre temps un grand nombre de tracteurs Mc Cormick-Deering sont importés dans le cadre du plan Marshall, mais les restrictions gouvernementales dues à la Circulation de devises menacent de nuire au développement de la motorisation agricole en France, il ne faut pas oublier qu´à cette époque la France est en retard par rapport à d´autres pays. La C.I.M.A. soutenue financièrement par la maison mère de Chicago et le gouvernement français créent en 1950 une usine de production de tracteurs à Saint Dizier en Haute Marne. Ce choix n´est pas fait par hasard, d´une part  cette région est réputée pour ces fonderies et sa métallurgie et d´autres part la reprise des Ateliers de Champenois, un constructeur de matériel de ferme, permet l´assemblage immédiat de tracteurs dont une partie des composants est importé des Etats Unis.

Le Farmall FC

 Le premier tracteur assemblé à St Dizier est le Farmall C qui prend le nom de FC F pour la France. 

Ce tracteur est équipé tout d´abord du moteur provenant de l´usine de Rock Island le C113  de 22 CV 
Fonctionnant à l´essence, sa cylindrée est de 1853ccm (alésage/course 76,2mm  X  101,6mm)

 L´allumage est assuré par un distributeur rotatif, le refroidissement s´effectue par un thermosyphon.

 Ce moteur est également utilisé comme moteur auxiliaire sur les moissonneuses batteuses F44 et F64, mais l´allumage s´effectue par magnéto.

 Le train avant est large à voie réglable mais le tracteur peut être livré en „row crop“.

 Sa boite de vitesses est à 4 rapports avants (3,8 km/h, 6, 8 et 16.5 km/h)et une marche arrière.

 Le FC dispose de freins indépendants sur les roues arrières commandées par des pédales jumelées.

 Le premier FC est assemblé à Saint Dizier en 1951 et porte le numéro de série FC 00.501

Le Farmall Super FC

 Sur la base du Farmall FC, la C.I.M.A. produit à partir de 1952 le Farmall Super FC, à part le moteur toujours importé des États Unis, toutes les autres pièces sont de fabrication française. 

Le moteur du Super FC (C123) monte en cylindrée, désormais 2016cm3, l´alésage passe de 76,2mm à 79,4mm et la puissance de 22 à 24 CV. Le système de refroidissement est activé par une pompe à eau.  

Ce tracteur peut être équipé du relevage hydraulique „Touch Control“ et le premier Farmall Super FC porte le numéro de châssis: FARM SFC 02.494

Les Farmall de St Dizier passent au Diesel

Les moteurs des Farmall s´avèrent gourmands en essence, ainsi la Cima  équipe les modèles Super FC à partir de 1952 d´un moteur Diesel provenant de l´usine allemande de Neuss. Le Farmall prend le nom de FCN dont le quatre cylindres DF124 affiche une cylindrée de 2032cm3 (alésage/course

80mm X 101,6mm) La puissance atteint 24 CV à la poulie, ce moteur est extrapolé du moteur à essence américain C113. Le premier FCN porte le numéro de châssis 02.474.

En 1953 le fcn est commercialisé pour 1 300 000 Francs.

Les Super FCC et Super FCD

Issus des modèles précédents, ces Farmall 100% français sont équipés de moteurs fabriqués à St Dizier.

 Le Super FCC reçoit le groupe FC123 développant 30CV à 2000 1/min, produit en 1952 le premier FCC porte le numéro de châssis FAR SFCC 03.886

 Le Super FCD remplace à son tour le FCN et reçoit le moteur FD123 extrapolé du FC123, ce moteur développe 28CV au régime de 1800 1/min. Le premier Super FCD tombe de chaîne en

1953 et porte le numéro de châssis FAR SFCD 10.801. Une installation hydraulique est disponible en option et permet le montage d´un chargeur frontal d´un bras ou l´utilisation de vérins auxiliaires.

Le F 235 et F 235D

Ces tracteurs débutent sur le marché en 1957 et représentent les dernières évolutions des tracteurs construits sur la base des FC. Ils peuvent être équipés du relevage hydraulique type „Modulor“ ce système de report de charge permet d´éviter le patinage.

Le Farmall F 235 coûte 892 00 Francs en 1959, le FCD avec avant train large est catalogué pour

La somme de 1 034 000 Francs.

Un réducteur monté sur la boite de vitesses en option permet d´obtenir 6 rapports de travail et deux rapports routiers ainsi que deux rapports de marche arrière.

Le Farmall CUB Français

 La Cima, qui vise le créneau des petites exploitations agricoles et surtout maraîchères, décide de produire le Farmall CUB dans son usine de St Dizier, jusqu´en 1955 le Farmall CUB était importé de l´usine de Rock Island (Illinois). Le CUB français conserve l´architecture du CUB américain dite "Cultivision" conçue par le styliste Raymond Loewy.  

CUB Américain (Etienne GENTIL)

 Le moteur C 60 est un quatre cylindres à soupapes latérales provenant de la firme américaine Continental, il sera ensuite produit à St Dizier et son allumage sera à distributeur contrairement au moteur américain disposant d´une magnéto. La cylindrée de 974cm3 permet une puissance de 13 CV à 1800 tr/min. La boite de vitesses est à 3 rapports avants et une marche arrière.

 Le premier Farmall CUB sorti en 1955 porte le numéro de châssis Farm Cub 180 408.

 Le Super CUB sorti en 1958 porte le numéro de châssis S. Far. Cub 720 000.

L ´Utility FU Super FC et Utility 235

Ce modèle est destiné aux exploitations agricoles céréalières, il est nommé Utility comme ses frères américains, son aspect plus compacts le rend apte à des travaux  nécessitant des efforts importants à la barre et à des transports routiers. Une version vigneronne est également disponible.

Les moteurs et boites de vitesses sont issus des Farmall.

Le premier Utility FU Super FCC sort de chaîne en 1955 et porte le  numéro de châssis :SFCCU 12699. 

Le même modèle motorisé par le Diesel FD 123 a le numéro de série:SFCDU 15998.

Le Vigneron Vineyard Super FCC sort en 1954 et porte le numéro: SFCC.V 12 700,

la version Diesel Vineyard Super FCD s´attribue le numéro : SFCD.V 19 996.

Les Utility suivent la même évolution que les Farmall et après l´introduction du Modulor

et se nomment:

·        Utility FU 235  no de séries     310 000

·        Utility FU 235 D                       410 000

·        Vineyard FV 235                      510 000

·        Vineyard FV 235 D                  610 000

Le F 135 D et le F 137 D

En collaboration avec L´IH Neuss, la Cima conçoit en 1957 un tracteur de petite puissance à moteur 

Diesel sur la base du D217, en France il prend la l´appellation FD 135.

Son moteur est un deux cylindres Diesel (FD 74) de 1217 cm3 de cylindrée (alésage /course: 83,3mm X 101,6mm) . Sa boite de vitesses provient de la firme ZF (Zahnrad Friedrichshafen) dispose de 6 rapports avants et une marche arrière. 

Il est équipé d un relevage hydraulique Bosch ou MGF.

Les pneumatiques arrières sont des 8 ou 9 x 24, les roues directrices ont des 5,00 x 15.

Reconnaissable à sa calandre  crème le 137 D est une évolution du 135 D qu´il remplace et qui offre en série le relevage hydraulique du type "Modulor" et l´installation électrique, la prise de force centrale reste une option.

La Série 265

Ces tracteurs de transition sont une évolution des 235 et sont équipés du moteur FD 136  développant une puissance de 35 CV à 2000 1/min (alésage x course 83,3 x 101,6mm)

La boite de vitesses est à 6 rapports avants et un rapport arrière (de 1,3 à 18 km/h pour le Farmall et de 1,5 à 21 km/h pour l’Ùlility) Le relevage est du type Modulor. Le 265 existe également en type Vigneron  avec une voie de 1,04m.

Le F 240

Ce tracteur est équipé du moteur FD 128 (81 x 101,6mm) développant 30 CV à 1800 1/min. Sa boite de vitesses est déjà une évolution par rapport aux modèles précédents et aux concurrents puisqu´elle est „synchro sélective“  Elle comporte 12 vitesses avants et 2 marches arrières sélectionnées sur 2 gammes (lente et rapide) et 6 rapports ( lente 1,60, 2,52, 4,38, 6,96, 9,18, 16,64 et rapide 2.06, 3,27, 5,69, 9,04, 11,93, 21,63) avec pneus 11 X 36.

La prise de force est indépendante et peut être proportionnelle à l´avancement. Le relevage hydraulique est à contrôle de position et contrôle de traction, sa capacité de relevage permet de lever des outils de 500kg.

Les freins sont à disques et le frein à main de stationnement est indépendant.

Le tableau de bord comprend un compte tours en série.

F270 avec charrue IH sortant d'un chartil de ferme champenoise (Etienne GENTIL)

Le Farmall F 267

C´st l´ultime évolution des tracteurs de St Dizier basés sur le Farmall C, FC, 235 et 265. Il est désormais équipé du relevage à contrôle de position et de traction..

Les gammes "Common Market"

À partir de 1965 les tracteurs produits à Saint Dizier seront similaires à ceux produits à Neuss en Rhenanie et seront équipés de nouveaux moteurs à injection directe fabriqués à Neuss.

L´usine de Saint Dizier produits toutes le boites de vitesses des tracteurs de la gamme "Common market" Famille A (323, 423, 353, 383 et 453) Famille B (523, 624, 724 et 824)

À partir de 1969 se joignent les "6 cylindres" équipés de boites ZF.

Les tracteurs produits à St Dizier sont destinés au marché français et aux marchés d´exportation francophones.

L ´Utility FU Super FC et Utility 235

Ce modéle est destiné aux exploitations agricoles céréalières, il est nommé Utility comme ses frères américains, son aspect plus compacts le rend apte à des travaux  necessitant des efforts importants à la barre et à des transports routiers. Une version vigneronne est également disponible.

Les moteurs et boites de vitesses sont issus des Farmall.

Le premier Utility FU Super FCC sort de chaîne en 1955 et porte le 

numéro de châssis :SFCCU 12699. 

Le même modèle motorisé par le Diesel FD 123 a le 

numéro de série:SFCDU 15998.

Le Vigneron Vineyard Super FCC sort en 1954 et porte le 

numéro: SFCC.V 12 700

la version Diesel Vineyard Super FCD s´attribue le

numéro : SFCD.V 19 996.

 Les Utility suivent la même évolution que les Farmall et après l´introduction du Modulor

et se nomment:

·        Utility FU 235  no de série.      310 000

·        Utility FU 235 D                       410 000

·        Vineyard FV 235                      510 000

·        Vineyard FV 235 D                  610 000

Le F 135 D et le F 137 D

En collaboration avec L´IH Neuss, la Cima concoit en 1957 un tracteur de petite puissance à motuer Diesel sur la base du D217, en France il prend la l´appellation FD 135.

Son moteur est un deux cylindres Diesel (FD 74) de 1217 cm3 de cylindrée (alésage /course: 83,3mm X 101,6mm) . Sa boite de vitesses provient de la firme ZF (Zahnrad Friedrichshafen) dispose de 6 rapports avants et une marche arrière. Il est équipé d un relevage hydraulique Bosch ou MGF.

Les pneumatiques arrières sont des 8 ou 9 x 24, les roues directrices ont des 5,00 x 15.

Reconnaissable à sa calandre  crème le 137 D est une évolution du 135 D qu´il remplace et qui offre en série le relevage hydraulique du type „Modulor“ et l´installation électrique, la prise de force centrale reste une option.

La Série 265

Ces tracteurs de transition sont une évolution des 235 et sont équipés du moteur FD 136  développant une puissance de 35 CV à 2000 1/min (alésage x course 83,3 x 101,6mm)

La boite de vitesses est à 6 rapports avants et un rapport arrière (de 1,3 à 18 km/h pour le Farmall et de 1,5 à 21 km/h pour ( l'Ùlility) Le relevage est du type Modulor. Le 265 existe également en type Vigneron  avec une voie de 1,04m.

Le F 240

Ce tracteur est équipé du moteur FD 128 (81 x 101,6mm) développant 30 CV à 1800 1/min. Sa boite de vitesses est déjà une évolution par rapport aux modèles précédents et aux concurrents puisqu´elle est „synchro sélective“  Elle comporte 12 vitesses avants et 2 marches arrières sélectionnées sur 2 gammes (lente et rapide) et 6 rapports ( lente 1,60, 2,52, 4,38, 6,96, 9,18, 16,64 et rapide 2.06, 3,27, 5,69, 9,04, 11,93, 21,63) avec pneus 11 X 36.

La prise de force est indépendante et peut être proportionnelle à l´avancement. Le relevage hydraulique est à contrôle de position et contrôle de traction, sa capacité de relevage permet de lever des outils de 500kg.

Les freins sont à disques et le frein à main de stationnement est indépendant.

Le tableau de bord comprend un compte tours en série.