Lorsque le croisillon commence etre trop usé, parfois les vitesses sautent.
C'est que qui se passait sur ma ts125 ; lorsque je poussais la deuxieme, elle glissait.
J'ai donc décidé de le changer.
Cette opération nécéssite l'ouverture du carter moteur.

Pour gagner du temps, j'ai décidé de travailler sans déposer le moteur du chassis:
- avantages : pas de dépose , donc ne pas demonter les cables (frein, embrayage, choke, accelerateur, electriques), ni l'arrivée d'essence.
- inconvénients : on travaille plié en 2, pas tres confort.

Dans les 2 cas c'est bien pratique d'avoir passé le moteur au karcher avant, plus propre pour travailler, moins de risque de mettre de la crasse partout.


1. la vespa est sur la béquille centrale, l'aile moteur enlevée.

2. vidange de la boite, boulon "Olio" sous le moteur : clé de 11, petit récipient.

3. dépose du cache volant magnetique, du cache selecteur, et de la coiffe de cylindre : tournevis plat, clé de 11.

4. dépose du selecteur de vitesse (sans défaire les cables !!), on enleve les 2 boulons de 11. on tourne le selecteur en 4ieme. le selecteur sort 'presque' tout seul.

5. dépose du volant magnétique (attention a la clavette demi lune) : enlever l'écrou de 19, extracteur de volant , bloque volant ou bloque piston.

6. dépose de la culasse : enlever les 4 écrous de 11.

7. enlever les 2 goujons du demi carter droit (ecrou et contre ecrou de 11).

8. marquer la position du stator sur le carter (feutre, vernis a ongles...)

9. dépose du stator (qui balance un peu au bout des ses fils) : gros tournevis cruciform.

10. enlever les 12 ecrous de 11 du carter.

11. déserrer le collier de pot d'échapement au niveau du cylindre, et degager légerement le pot.

12. ouvrir le demi-carter : s'aider avec le kick, petits coups de maillets, pour decoller le joint a la rigueur. il se peut que le petit pignon de kick et son ressort tombent au moment de l'ouverture.

13. Ahhh le beau moteur qu'on voit dedans....

* * * le travail sur la boite commence * * *

14. enlever le gros circlips exterieur de l'arbre de boite : pince a clips

15. déposer dans l'ordre et en reperrant bien le sens, la rondelle, les pignons 1ere, 2ieme, 3, 4.

16. dévisser !pas a gauche! la tige de selecteur du croisillon : clé plate de 13, on tourne dans le sens des aiguilles de montre pour dévisser.

17. sortir le vieux croisillon en le faisant pivoter sur ses deux branches arrondies.

* * * démontage terminé, maintenat c'est la meme chose mais dans l'autre sens ***

18. verifier que le croisillon neuf est identique a l'ancien (mais en neuf !) et le remetre dans l'arbre de boite. l'épaulement est du coté de la roue.

19. visser la tige de selecteur du croisillon : clé plate de 13, on tourne dans le sens inverse des aiguilles de montre.

20. remettre les pignons 4-3-2-1 (sur les 3-2-1 il y a parfois un petit filet sur la circonférence. ce filet doit etre face a toi), rondelle, circlips.

21. placer le nouveau joint de moteur graissé

22. reposer le demi-carter droit : le petit pignon de kick et son ressort doivent etre coincés dedant, pas grave si ils ne sont pas bien dans l'axe, ça va se placer. jouer un peu sur la pedale de kick quand les carters sont a +/- 5mm l'un de l'autre pour les ammeners en contact.

23. repose des 12 écrous-boulons de carter.

24. test avec le kick si tout tourne bien et facilement, si les vitesses passent.

25. serrage des boulons de carter moteur.

26. repose du startor en position (selon la marque faite auparavant).

27. re-visser les 2 goujons du cylindre et reposer la culasse et le pot d'échapement.

28. remettre la clavette demi lune et le volant magnetique : écrou de 19, bloque volant ou bloque piston pour bien serrer l'écrou.

29. remettre le selecteur de vitesse avec le nouveau joint graissé, les 2 ecrous de 11.

30. remettre la coiffe de cylindre, le cache selecteur, et le cache volant magnetique : tournevis plat, clé de 11.

31. remettre de l'huile dans la boite (+/- 250-300 ml) a la burette, ou a la seringue.

* * * c'est Fini !!! * * *

demarrer et passer les vitesses:
- si ca fait pas clac clac claK.... ca doit etre okay et on commence les premiers km doucement au cas ou on aurait oublié de serrer qlq chose.

- si ça fait du bardaff !!! STOP - On arrette tout et on re-démonte pour voir ce qui ne va pas .


Dans mon cas , j'ai du ré-ouvrir le moteur parceque d'entrée les vitesses ne passaient pas bien.
Eh oui le pignon de deuxieme était a l'envers, je pense qu'il était deja comme ça avant, car j'ai fait assez attention au sens lors du demontage...
Enfin tout remonté et ca marche nickel !
Durée totale 5 heures.

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