Pour commencer, il faut avoir une idée :
- de la cylindrée que l’on souhaite (50-90-125-150-200cc).
- de l’utilisation que l’on aura (usage quotidien, collection, ballades)
- des ses compétences en mécanique
- du budget dont on dispose, pour l’achat, la restauration, la mise en route du scooter.
La Vespa est d’une conception simple et efficace.
Elle est en général facile a dépanner et les réparations sont abordables pour tout bricoleur méthodique.
Selon les modèles, certaines pièces détachées sont très faciles à trouver et d’autres sont plus rares. C’est pas toujours évident de dénicher une aile, un petit capot, ou une jante de 8 pouces. De plus, les pièces rares sont souvent chères. Les compteurs, phares, et les pièces ‘déco’, sont habituellement pas bon marché.
Attention si on ne s’y connaît pas trop, il ne vaut mieux pas acheter une Vespa incomplète.
La cylindrée
50cc : facile et légère - usage en solo - principalement en ville et pour de petits trajets - pas d’immatriculation (France, Belgique) ni de permis moto.
125cc : permis obligatoire - duo possible - on roule tranquillement hors agglomération.
150cc - 200cc : un peu moins maniable en ville mais idéal pour les ballades, les longues randonnées - duo plus confortable.
Une Vespa pourquoi faire ?
Je trouve que c'est un peu dommage de rouler en ACMA 150GL pour livrer des pizza, mais c'est a chacun de voir...
Néanmoins, je crois que l'on peux échelloner les Vespa de cette facon :
1946 - 1965 : les premiers V98, V125, les 125 et les 150-160 GL/GS sont vraiment des pièces de collection.
1965 - 1975 : les Sprint, Super Sport, Rally et autres 50 Spécial restent des Vespa tres fiables, mais demande une attention particulière tant a l'entretien qu'a la conduite. (fourche plongeante au freinage par exemple).
1975 - 1990 : les Linea Nuova (PX et PK) sont des Vespa idéales pour rouler tous les jours, et il est très facile de trouver des pièces de rechange.
La mécanique
Il n'y a pas de miracle, lorsque qu'on a une Vespa de plus de 20 ans, il faut être pret a mettre les mains dans le cambouis de temps en temps. Sinon on choisi un PX neuf, ou un ET4.
Pas de PaniQUE : La mécanique d'une vespa est assez simple, mais nécessite un minimum de temps et de rigueur, et un peu d'outillage.
A présent comment juger la Vespa que l’on veux acheter ? ? ?
- Le châssis :
De loin comme de près, regarder l’état de la peinture, si c’est la peinture d’origine ou si la Vespa a été (mal) repeinte, si il y a des coups (souvenirs d’accidents), de la rouille, des bulles…
Ouvrir les aile(s), regarder sous le plancher qui est par définition très exposé (eau, coups) et regarder si il n’est pas complètement rouillé. C’est important car c’est aussi la structure de la Vespa.
Toutes les plaques et insignes sont elles là ? dans quel état est la selle ?
L’optique du phare, le feu arrière, le compteur sont ils cassés ?
- Le Moteur:
Est-il propre ou sale ? La Vespa démarre facilement ? Lorsque le moteur tourne au ralenti, fait il beaucoup de bruit ? des cliquetis ?
Le vitesses sautent-elles toutes seules ? (cruciform usé ?)
Tourne t-il régulièrement ? est-ce que le moteur monte dans les tours sans à-coup ? Voit-on des traces de fuite d’huile sur le carter ?
Les lumières, le stop, le Klaxon fonctionnent-ils?
Le type du numéro de moteur correspond t-il avec celui du numéro de châssis ?
ex: chassis=VSD1Txxxxx et moteur=VSD1Mxxxxx (T=telaio, M=motore)
si OUI : alors pas de probleme.
si NON : ça veux dire que c'est pas le moteur d'origine, c'est pas automatiquement mauvais, mais demander pourquoi.
- L’essai:
Faire un petit tour, pour voir comment roule la Vespa.
L’état des freins, des amortisseurs, est-ce que les vitesses passent facilement ? Est il facile de redémarrer à chaud ?
Et de toutes façons on peu toujours demander des infos ou des conseils sur le FORUM
Toujours pas décidé ? voici d'autres conseils d'achat :
Vespa Buyer's Guide
Henrik Borjeson's Vespa Page
Quelques sites d'annonces sur le web
ebay belgique 
Le Vlan
Advalvas
Ad-finder
ebay france 
E-annonces
Moto Club
Pages Moto
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Moto.it
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