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Renault 20 | Découverte | Comportement |
| Motorisation | Vie à bord | Caractéristiques |
1647 cm3 -essence- L, TL, GTL
1995 cm3 -essence- LS, TS
2068 cm3 -diesel- TD, GTD, Turbo Diesel
1647 cm3 -essence- Retour Suivant
Ce bloc provient des Reanult 16 TX. Il a aussi été monté dans les Renault 18 TS et GTS. Il a été monté dans les versions L, TL, et GTL de la Renault 20.
Moteur 4 temps à 4 cylindres en ligne placé en avant de
l'essieu AV.
Carter et culasse en alliage léger, vilebrequin 5 paliers, arbre
à cames latéral entraîné par chaîne.
Refroidissement par liquide antigel en circuit hermétique.
Moto-ventilateur électrique.
| Cylindrée | 1647 cm3 |
| Alésage/course | 79 x 84 mm |
| Taux de compression | 9,3 : 1 |
| Puissance | 69 kW ISO 96 ch DIN à 5750 tr/min |
| Couple | 131 Nm ISO 13,6 mkg DIN à 3500 tr/min |
1995 cm3 -essence- Retour Suivant
Ce bloc a été développé spécifiquement pour la Renault 20. Il est nettement plus moderne que le 1647 cm3. Il a été installé dans les versions LS et TS. On le retrouve dans les 18 (GTX), dans les 25 (TS, TX et GTS), dans les 21 (RX, GTX, TXE, TI, TXI, Turbo), dans les Espace, et même dans les Safrane et les Traffic.
Moteur 4 temps à 4 cylindres en ligne placé en avant de
l'essieu AV.
Carter et culasse en alliage léger, vilebrequin 5 paliers, arbre
à cames en tête entraîné par courroie crantée.
Refroidissement par liquide antigel en circuit hermétique.
Allumage électronique intégral.
Moto-ventilateur électrique.
| Cylindrée | 1995 cm3 |
| Alésage/course | 88 x 82 mm |
| Taux de compression | 9,2 : 1 |
| Puissance | 75 kW ISO 104 ch DIN à 5500 tr/min |
| Couple | 161 Nm ISO 16,7 mkg DIN à 3250 tr/min |
2165 cm3 -essence- Retour Suivant
Ce bloc est issu du prédédent. Seule la cylindrée diffère. Il a été installé dans la version TX. On le retrouve dans les 25 (GTX), dans les Espace, et dans les Safrane (2.2Si).
Moteur 4 temps à 4 cylindres en ligne placé en avant de
l'essieu AV.
Carter et culasse en alliage léger, vilebrequin 5 paliers, arbre
à cames en tête entraîné par courroie crantée.
Refroidissement par liquide antigel en circuit hermétique.
Allumage électronique intégral.
Moto-ventilateur électrique.
| Cylindrée | 2165 cm3 |
| Alésage/course | 88 x 89 mm |
| Taux de compression | 9,2 : 1 |
| Puissance | 83 kW ISO 115 ch DIN à 5500 tr/min |
| Couple | 177 Nm ISO 18,4 mkg DIN à 3000 tr/min |
Ce bloc diesel issu des blocs essence précédent a été inauguré dans la Renault 20. Il est le premier diesel pour véhicule de tourisme présenté par Renault. Il a été installé dans les versions TD, GTD et Turbo Diesel. On le retrouve dans les 18 , dans les 25, dans les 21, dans les Espace, et même dans les Safrane et les Traffic.
Moteur 4 temps à 4 cylindres en ligne placé en avant de
l'essieu AV.
Bloc-cylindres en alliage léger coulé sous pression avec
chemises humides pré-contraintes.
Culasse en alliage d'aluminium avec arbre à cames en tête.
Vilebrequin en fonte GS 5 paliers équilibré par 8 contrepoids.
Graissage sous pression par pompe à engrenages.
Moto-ventilateur mécanique.
| Atmo | Turbo | |
| Cylindrée | 2068 cm3 | 2068 cm3 |
| Alésage/course | 86 x 89 mm | 86 x 89 mm |
| Taux de compression | 21,5 : 1 | 21,5 : 1 |
| Puissance | 45,5 kW ISO 63,5 ch DIN à 4500 tr/min |
62 kW ISO 85 ch DIN à 4250 tr/min |
| Couple | 124 Nm ISO 12,9 mkg DIN à 2250 tr/min |
180 Nm ISO 18,5 mkg DIN à 2000 tr/min |